{"id":1218,"date":"2023-01-06T13:14:42","date_gmt":"2023-01-06T13:14:42","guid":{"rendered":"https:\/\/io.djc.pl\/?p=1218"},"modified":"2023-01-21T21:58:14","modified_gmt":"2023-01-21T21:58:14","slug":"rajdowa-grupa-b-pokaz-technologii-czy-nieudany-eksperyment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/io.djc.pl\/?p=1218","title":{"rendered":"Rajdowa grupa B. Pokaz technologii czy eksperyment z tragicznym fina\u0142em?"},"content":{"rendered":"

Rajdowa grupa B obowi\u0105zywa\u0142a w latach 1982-1986 i bardzo cz\u0119sto fani rajd\u00f3w samochodowych wspominaj\u0105 j\u0105 jako z\u0142ot\u0105 er\u0119 tego sportu. Dzieje si\u0119 tak z powodu specyfiki pojazd\u00f3w, kt\u00f3re w tym czasie bra\u0142y udzia\u0142 w Rajdowych Mistrzostwach \u015awiata. Z za\u0142o\u017cenia by\u0142y to bardzo szybkie samochody, rozwijaj\u0105ce pr\u0119dko\u015bci por\u00f3wnywalne z bolidami F1. Szybki rozw\u00f3j technologii i znikome ograniczenia ze strony przepis\u00f3w umo\u017cliwi\u0142y wywindowanie osi\u0105g\u00f3w pojazd\u00f3w na niespotykany dot\u0105d poziom, staj\u0105c si\u0119 r\u00f3wnie\u017c jedn\u0105 z przyczyn tragedii i wycofania ca\u0142ej grupy B…<\/strong><\/p>\n

Pocz\u0105tki<\/h3>\n

W latach 70. w Rajdowych Mistrzostwach \u015awiata w obowi\u0105zuj\u0105cej w\u00f3wczas grupie 4 startowa\u0142y wy\u0142\u0105cznie samochody z nap\u0119dem na tyln\u0105 o\u015b. Uwa\u017cano, \u017ce jest najkorzystniejszy uk\u0142ad dla sportowego pojazdu. Wszystko zmieni\u0142o si\u0119, kiedy FiA (\u00f3wcze\u015bnie FISA) w 1979 roku do start\u00f3w dopu\u015bci\u0142a auta z nap\u0119dem na cztery ko\u0142a. Pierwszym samochodem wykorzystuj\u0105cym tak\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 by\u0142o Audi Quattro w 1981 roku, kt\u00f3re od samego pocz\u0105tku dominowa\u0142o na odcinkach specjalnych, a w kolejnym sezonie zdoby\u0142o tytu\u0142 mistrza \u015bwiata w kategorii konstruktor\u00f3w, pokazuj\u0105c wy\u017cszo\u015b\u0107 nap\u0119du na cztery ko\u0142a. Quattro sta\u0142o si\u0119 zapalnikiem to powo\u0142ania nowej klasy pojazd\u00f3w, dla kt\u00f3rych utworzono rajdow\u0105 grup\u0119 B, b\u0119d\u0105c\u0105 kontrastem dla bardziej rygorystycznej grupy A.<\/p>\n

Powiedzie\u0107, \u017ce dano wtedy konstruktorom woln\u0105 r\u0119k\u0119, to jak nie powiedzie\u0107 nic. Podj\u0119cie takiej decyzji mia\u0142o na celu zach\u0119cenie konstruktor\u00f3w i kibic\u00f3w do zainteresowania si\u0119 WRC. Do jedynych wymaga\u0144 dla producent\u00f3w nale\u017ca\u0142o wyprodukowanie 200 egzemplarzy modelu bazowego (do homologacji kolejnej wersji rozwojowej wystarcza\u0142o zaledwie 20 sztuk wi\u0119cej), dwa fotele, klatka bezpiecze\u0144stwa i brak mo\u017cliwo\u015bci udzia\u0142u w rajdach dla kabriolet\u00f3w. Ograniczone by\u0142y tak\u017ce masa minimalna i maksymalna szeroko\u015b\u0107 opon w zale\u017cno\u015bci od pojemno\u015bci silnika. Ca\u0142y regulamin rajdowy grupy B mie\u015bci\u0142 si\u0119 zatem na zaledwie jednej kartce.<\/p>\n

W czasie pierwszego sezonu grupy B wci\u0105\u017c \u015bciga\u0142y si\u0119 konstrukcje pochodz\u0105ce z poprzednich lat, jednak Audi konsekwentnie udowadnia\u0142o przewag\u0119 nap\u0119du na cztery ko\u0142a. Nikt nie mia\u0142 ju\u017c w\u0105tpliwo\u015bci co do jego skuteczno\u015bci.<\/p>\n

,,Ju\u017c na pocz\u0105tku sezonu zda\u0142em sobie spraw\u0119, \u017ce nie walcz\u0119 z rywalami, a z now\u0105 technologi\u0105 nap\u0119du na cztery ko\u0142a, kt\u00f3ra pokazuje jak b\u0119d\u0105 wygl\u0105da\u0142y rajdy w przysz\u0142o\u015bci.” – Walter R\u00f6hrl, 1982<\/p>\n

 <\/p><\/blockquote>\n

Szybki rozw\u00f3j<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

Pomimo dopuszczenia do start\u00f3w samochod\u00f3w z nap\u0119dem na cztery ko\u0142a, pierwsze auto zaprojektowane specjalnie do grupy B, Lancia 037, mia\u0142o nap\u0119dzan\u0105 jedynie tyln\u0105 o\u015b. Posiada\u0142o za to lekk\u0105 karoseri\u0119 i silnik o mocy 325 KM umieszczony centralnie, co dawa\u0142o doskona\u0142y rozk\u0142ad masy. Ta przewaga pozwoli\u0142a na rywalizacj\u0119 z Audi, kt\u00f3re pomimo dobrego nap\u0119du i wi\u0119kszej mocy gorzej radzi\u0142o sobie na trasach o dobrej przyczepno\u015bci. Win\u0119 za to ponosi wysoko po\u0142o\u017cony \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci i silnik w przedniej cz\u0119\u015bci pojazdu. Lancia dominowa\u0142a zatem w rajdach asfaltowych, Audi natomiast nie mia\u0142o sobie r\u00f3wnych w rajdach o lu\u017anej nawierzchni.\u00a0 Ostatecznie w sezonie 1983 to Lancia 037 zdoby\u0142a mistrzostwo konstruktor\u00f3w WRC, staj\u0105c si\u0119 ostatnim tylnonap\u0119dowym samochodem, kt\u00f3ry tego dokona\u0142.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

W 1984 roku wy\u015bcig technologiczny nie zwalnia\u0142, przyci\u0105gaj\u0105c do WRC konstruktor\u00f3w i fan\u00f3w. Jako, \u017ce zawody rozgrywane by\u0142y na publicznych drogach kibice czuli si\u0119 nieograniczeni je\u015bli chodzi o dost\u0119p do widowiska. Dzia\u0142o si\u0119 to do takiego stopnia, \u017ce zacz\u0119to traktowa\u0107 ich jak dodatkow\u0105 przeszkod\u0119. Powodowa\u0142o to w kierowcach ogromny stres, poniewa\u017c najmniejszy b\u0142\u0105d m\u00f3g\u0142 sko\u0144czy\u0107 si\u0119 \u015bmierci\u0105 os\u00f3b postronnych.<\/p>\n

 <\/p>\n

W rywalizacji po raz kolejny mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 Audi, tym razem z modelem Quattro Evo A2. Po raz kolejny zwi\u0119kszono moc, kt\u00f3ra osi\u0105ga\u0142a teraz 450-550 KM, g\u00f3ruj\u0105c w tej kwestii nad przeciwnikami. Musia\u0142o jednak radzi\u0107 sobie z problemami, kt\u00f3re by\u0142y obecne ju\u017c wcze\u015bniejszych latach. Silnik wysuni\u0119ty daleko do przodu i wysoka masa wymusza\u0142y na kierowcach specyficzny styl jazdy po\u015blizgami, kt\u00f3re cho\u0107 nie by\u0142y idealnym rozwi\u0105zaniem, pozwala\u0142y zniwelowa\u0107 podsterowno\u015b\u0107. Szczeg\u00f3lnie przypad\u0142o to do gustu Stigowi Blomqvistowi.<\/p>\n

 <\/p>\n

Do zmaga\u0144 do\u0142\u0105czy\u0142 tak\u017ce Peugeot z modelem 205 T16. By\u0142 znacznie mniejszy od Audi, posiada\u0142 nap\u0119d na obie osie i silnik umieszczony\"\" centralnie, osi\u0105gaj\u0105cy 435 KM, (w razie potrzeby moc mog\u0142a chwilowo wzrasta\u0107 do nawet 500 KM).\u00a0 Taka specyfikacja poskutkowa\u0142a gorszym prowadzeniem pojazdu przy wy\u017cszych pr\u0119dko\u015bciach, jednak pozwoli\u0142a tak\u017ce na du\u017c\u0105 zwrotno\u015b\u0107 i zwinno\u015b\u0107, kt\u00f3ra bardziej przydawa\u0142a si\u0119 na trasach rajdowych. In\u017cynierowie skupiali si\u0119 przede wszystkim na dobrym rozk\u0142adzie masy. Co ciekawe, silnika nie zamontowano wzd\u0142u\u017c osi pod\u0142u\u017cnej pojazdu, ale poprzecznie, zaraz za plecami zawodnik\u00f3w. Skomplikowa\u0142o to jego budow\u0119, jednak umo\u017cliwi\u0142o lepszy rozk\u0142ad masy.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mimo to w 1984 roku to Audi zdoby\u0142o mistrzostwo konstruktor\u00f3w i kierowc\u00f3w. Peugeot natomiast zdominowa\u0142 grup\u0119 B w 1985 i 1986 roku, zdobywaj\u0105c dwukrotnie mistrzostwo konstruktor\u00f3w i kierowc\u00f3w.<\/p>\n

<\/h3>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sezon 1985 przyni\u00f3s\u0142 kolejne udoskonalenia dla wszystkich aut. Audi po raz pierwszy w tak znacz\u0105cy spos\u00f3b popracowa\u0142o nad aerodynamik\u0105, tworz\u0105c samoch\u00f3d widoczny na miniaturce artyku\u0142u. Audi Sport Quattro S1 Evo 2, bo tak nazwano tegoroczny model, by\u0142o tak\u017ce l\u017cejsze i mia\u0142o kr\u00f3tszy rozstaw osi od swojego poprzednika. Skupiono si\u0119 tak\u017ce na jednostce silnikowej. Moc silnika wzros\u0142a do 600 KM, a systemy do niego do\u0142\u0105czone eliminowa\u0142y tzw. turbo laga, daj\u0105c dost\u0119p do maksymalnej mocy silnika przez ca\u0142y czas. Ta wersja Quattro nie zd\u0105\u017cy\u0142a jednak odnie\u015b\u0107 \u017cadnego sukcesu. Przyczyn\u0105 tego by\u0142 wypadek w czasie Rajdu San Remo, podczas kt\u00f3rego B-grupowy Ford RS200 wpad\u0142 w grup\u0119 kibic\u00f3w. 31 os\u00f3b zosta\u0142o rannych, a 3 zmar\u0142y. W tej sytuacji Audi podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o wycofaniu si\u0119 z rajd\u00f3w, domagaj\u0105c si\u0119 ograniczenia swobody obserwator\u00f3w.<\/p>\n

 <\/p>\n

W sezonie 1985 do walki o zwyci\u0119stwo powr\u00f3ci\u0142a Lancia z nowym modelem Delta S4, poniewa\u017c poprzedni model nie by\u0142 w stanie ju\u017c rywalizowa\u0107 z konkurencj\u0105. Tym razem postawiono na nap\u0119d na cztery ko\u0142a, nadwozie z kompozyt\u00f3w w\u0119glowych i rurow\u0105 ram\u0119 przestrzenn\u0105. Silnik Lancii wyposa\u017cony by\u0142 zar\u00f3wno w do\u0142adowanie mechaniczne jak i turbodo\u0142adowanie, osi\u0105ga\u0142 500 KM. Jednak w laboratorium, w ekstremalnych warunkach, silnik wygenerowa\u0142 a\u017c 1020 KM. Test ten udowodni\u0142, \u017ce w razie potrzeby mo\u017cliwe jest bezpieczne podniesienie mocy do 600 KM.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Poni\u017cej film pokazuj\u0105cy jak zachowywa\u0142y si\u0119 auta grupy B na odcinkach specjalnych:<\/p>\n